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上工申貝 | 美國福特、中國商飛都在用俺的3D縫紉機
發布時間：2015-01-04
“同樣稱為3D，我們已經進入了商業化，而不是等待市場發展。”談及2013年7月初收購德國KSL公司并涉足新鮮的“3D縫紉”領域，上工申貝董事長兼首席執行官張敏對記者表示，區別于當下熱鬧的3D打印，3D縫紉“并非發明了一個概念，然后等著市場的發展和需求，而是根據市場需求來設計裝備，并用機器人替代人工完成縫紉”。
2004年，上工申貝入主德國杜克普愛華股份有限公司（下稱“DA”）。2013年2月，上工申貝再次“抄底”歐洲，于3月收購DA公司在歐洲的“老對頭”德國百福工業系統及機械股份有限公司（下稱“PFAFF”）；2013年7月又收購德國KSL凱爾曼特種機械制造有限責任公司（下稱“KSL”）。這兩項跨國收購，上工申貝耗資4.5億元。
在張敏看來，收購KSL和前兩大歐洲縫紉機制造企業不同，KSL更專注于定制縫紉，進行非標生產。“現在做席夢思、安全氣囊等，基本還可以有定型的東西，縫紉機頭在CNC的控制下，可以調整大小和形狀。但更先進的技術是按照機器人加上一定程序來控制的。”
“DA和PFAFF就是做一個夾層，譬如做一個弧形的形狀，然后跟著這個‘靠山’去做，這其實還是一種兩維的做法。而如果有了機器人，就可以按照程序縫制不同的立體形狀。”張敏給記者舉了個例子，“像飛機艙門，首先要輕，不能有很大的自重量，就要用碳素纖維，輕且堅韌，耐沖擊，這個有點像紗窗一樣，將一層一層的碳素纖維縫合起來，而且必須按照三維立體空間的曲線，由機器人縫制。”
張敏介紹，他2012年去美國福特公司走訪時，就獲知該公司汽車流水線上使用了10臺KSL制造的3維機器人縫紉機。2012年，中國商用飛機有限責任公司也曾花費100多萬歐元，購買了一臺3D縫紉設備，用于適應飛機上的不同需求，進行不同形狀的結構件縫紉。
不過，另一名縫紉機行業人士告訴記者，真正的自動縫制設備技術和3D縫紉并沒有真正開始。“縫制單元可以說已經成型了，相鄰的縫制機械工具合在一起，自動送料，只是將原來幾個人控制的現在變成一個人。”
張敏認為，用機器人根據程序生產可以省去開發模具的巨大成本，同時替代成本日益高漲的人工，盡管在未來若干年內還不會像現在的平面縫紉那么普及，但這種做法會越來越適應于今后市場發展的需求方向。“傳統縫紉行業已經是千軍萬馬過獨木橋，競爭非常激烈，縫紉企業要將技術應用到服裝、制鞋、箱包等傳統市場以外，否則很難維持長遠發展。”
首創3D縫紉技術的KSL公司總經理Robert Keilmann表示，這種技術目前在汽車安全氣囊、環保過濾器、飛機輕質碳素纖維結構件等領域占有絕對優勢，更可以拓展到風力發電機葉片、客機壓力艙壁、直升機零部件等。“我們已經率先使用特別牢固的針體，縫制了一個客戶定制的金屬片，甚至還生產出了一種機器，把魚縫制在一起，使它們可以掛起來晾干。”
目前，KSL有1/3的銷售收入來自于3D縫紉。2012年，KSL公司的營業收入為1.5億元，凈利潤2653萬元，出口比例為80%。“現在還不夠大，是因為德國家族式企業資本的局限。”張敏表示。
據了解，目前KSL的產品價格在8000歐元至150萬歐元不等。上工申貝表示，通過此次收購，其在自動縫制設備技術領域處于全球行業第一的地位，在產銷規模上位列全球前三。
【編者注：據報道，上工申貝在德國、捷克、羅馬尼亞和中國共有6家工廠，在全球設有10家銷售子公司和完善的經銷商網絡，銷售規模已居世界第三。】
一知名縫紉機企業總經理告訴記者，目前全球縫制行業的老大依然是日本重機，2012年收入在30億元左右，其中常規和傳統設備仍占據主流，自動縫制設備較少，且客戶多為服裝廠。
“我們會把DA、PFAFF、KSL、上工各自的銷售網絡加以整合，在中國、東南亞、美洲、歐洲的銷售實行區域化統一管理，在這個過程中上工（歐洲）控股有限責任公司是三個收購品牌整合的平臺。”張敏說。
在2013年CISMA展上，3D縫紉機在國內“首秀”引眾人圍睹。當時，張敏就表示，隨著3D縫紉機首度現身中國大陸，讓人親眼目睹了它的神奇“表演”，要不了多久，就會有越來越多的汽車內飾件廠商、航空配件與內飾件廠商等可能前來洽購，因為這樣的產品不僅可以讓那些廠商獲得高質量的產品制造水準，也可以從容應對勞動力成本上升問題。
據KSL工作人員介紹，一臺3D縫紉機標配的最低價格約35萬歐元，可根據用戶的需求再增加一定的配置，當然價格也會水漲船高。
轉自：中國紡機 |
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